河南，为什么要通江达海

　　“居天地之中”的河南，是中国唯一地跨长江、淮河、黄河、海河四大流域的省份。

　　回望过往，河南水运曾有“百舸争流天津卫，千帆竞航下江南”的繁盛，息县出土的商代早期独木舟昭示着中原先民的水运足迹，明清时期周家口“万家灯火侔江浦，千帆云集似汉皋”的盛景，见证着内河航运对中原的滋养。

　　历经岁月变迁，经历了“铁公机”快速建设的河南，补足水运短板成为完善综合立体交通网的当务之急。

　　河南，为什么要通江达海？

　　内河航运运能大、成本低、绿色低碳，比较优势较为突出。根据测算，水运成本是铁路运输成本的1/2、公路运输成本的1/5、航空运输成本的1/20。一艘千吨级货轮，其运力相当于15节火车皮，或者30辆大卡车的运力。

　　当前，河南正在加快建设全国统一大市场循环枢纽，积极打造国内国际市场双循环支点。通过发展水运，重塑物流格局，打通内河航运堵点卡点，实施内河水运体系联通工程，对有效降低全社会物流成本具有重要作用。

　　过去一年，河南以前所未有的力度挖掘内河航运潜力，逐步摆脱“零星通航”的困境，构建起“通江达海、干支联动”的航运网络。

　　航道建设持续突破。截至2025年年底，全省内河通航里程达1825公里，沙颍河、淮河具备常年通航500吨至1000吨级单船、万吨拖队的能力，沙颍河河南段261公里实现全线通航，正在推进“四升三”改造，通航能力将从5000万吨提升至1亿吨，昔日“藏在深闺”的内河航道，如今成为开放中原的“黄金纽带”。

　　港口集群加速崛起。周口市入选港口型国家物流枢纽承载城市，周口港作为全国36个内河主要港口之一，2025年货物吞吐量达5543.48万吨，占全省77%以上，其中心作业区（一期）13个2000吨级自动化泊位的投用，标志着河南进入“百万标箱”时代；信阳港·淮滨中心港吞吐量同比激增288.46%，集装箱单月突破7000标箱，成为河南对接长三角的“第一水上门户”；平顶山港、漯河港相继提质升级，分别成为沙颍河上游关键节点和中游重要枢纽，全省228个码头泊位、7524万吨年设计通过能力，共同撑起河南内河航运的“硬骨架”。

　　物流体系不断完善。“公铁水空”多式联运格局逐步成形。全省累计开通48条集装箱航线，四大入海路径打通“豫货出海”快速通道，益海嘉里、安钢等企业纷纷布局临港，让“低成本、大运量”的水运优势转化为产业发展优势。与此同时，绿色智能转型蹄疾步稳，新能源船舶推广应用，自动化码头作业效率提升3倍以上，实现“航运发展”与“生态保护”双向共赢。

　　去年，交通运输部等六部门联合印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》，提出要全面构建畅通高效、绿色智慧、安全韧性、保障有力的现代化内河航运体系。根据去年交通运输部、国家发展改革委联合印发的《推进实施内河水运体系联通工程行动方案》，到2030年，我国要建成横贯东西、辐射南北、陆海双向、内外畅通的现代化内河水运联通体系。

　　放眼全国，围绕内河航运的战略布局正在各经济大省拉开大幕。

　　浙江省在建设“航运浙江”，全面拉开新一轮浙江内河航运建设的序幕；江苏省建设更具特色的“水运江苏”，实现由水运大省向水运强省的高质量转变；广西壮族自治区正在打通珠江—西江流域连接北部湾港的亿吨级水运交通大动脉，平陆运河成为西部陆海新通道骨干工程的重要一环。

　　站在“十五五”开局的历史节点，河南内河航运的未来图景已然清晰，一幅“航道成网、港口成群、产业兴城”的美好画卷正在中原大地徐徐展开。

　　按照省委、省政府擘画的内河航运“11246”工程蓝图，2026年，我省将建成唐河省界至马店段等7个项目，加快建设沙颍河周口至省界航道提升工程等5个在建项目，开工建设沙颍河“通港达园”工程等12个项目，积极推进信阳港、漯河港等重要港口扩容提质，年内计划完成相关基础设施投资72亿元。

　　每一条航道都是发展动脉，每一个港口都是开放窗口。

　　从千年水运的历史回响，到新时代通江达海的扬帆远航，河南正以航道为笔、以港口为墨，在中原大地上书写着内陆开放的新篇章，让“潮涌大河、帆影连天”的盛景重现，为奋力谱写中原大地推进中国式现代化新篇章注入源源不断的“水运力量”。

责任编辑：王怡潇